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segunda-feira, 23 de novembro de 2009

TAM8085 EGLL-SBGR-SBGL (B773 PT-MUD) - 20091123 2307 UTC


Notem que existem outras aeronaves nesta tela vindo para Guarulhos.
Se conseguiu identificar coloque nos comentários!

AFR418 LFPG-SAE (B773 F-GZNE) - 20091123 2303 UTC


O que é ADS-B?

Sistema Automático de Transmissão e Vigilância Auxiliar (também conhecido pela sigla ADS-B do inglês Automatic Dependent Surveillance-Broadcast ) é um sistema pelo qual as aeronaves transmitem constantemente sua posição atual e altitude, categoria da aeronave, velocidade no ar, identificação, e se aeronave está fazendo curvas, subindo ou descendo para um receptor de rádio de dados dedicado.

Esta funcionalidade é conhecida como "ADS-B out" e é o nível básico de funcionalidades do ADS-B.

O sistema atual de ADS-B foi desenvolvido nos anos 90, embora sua origem data dos anos 60. Utiliza os dados do sistema GPS (Global Positioning System), ou qualquer sistema de navegação que proporcione um sistema equivalente ou melhor. O alcance máximo do sistema é a "linha de vista", tipicamente em torno de 200 milhas náuticas (370 km).

As transmissões de ADS-B são recebidas pelas estações de controle de tráfego aéreo, e todas as aeronaves equipadas com ADS-B dentro do alcance de recepção. A recepção dos dados feita pela aeronave é conhecida como "ADS-B in".

O uso inicial do ADS-B é esperado pelo controle de tráfego aéreo com o objetivo de vigilância e desenvolvimento da consciência situacional do piloto. O ADS-B é mais barato do que o sistema convencional de radar e permite uma vigilância de melhor qualidade para movimentos por via aérea ou terrestre. O ADS-B é eficaz em áreas remotas ou terrenos montanhosos onde não há nenhuma cobertura radar, ou onde a cobertura de radar é limitada. O interior da Austrália é uma destas áreas, onde o ADS-B provê vigilância radar onde não havia nenhuma. Também, o ADS-B ajuda a vigilância na superfície do aeroporto, onde pode ser igualmente usado para monitorar o tráfego nas taxiways e nas pistas de decolagem.

As aeronaves equipadas com o ADS-B podem visualizar numa tela na cabine o tráfego aéreo circunvizinho enviados dos dados do ADS-B (ADS-B in) e dos dados TIS-B (Transmissão de Serviço de Informação de Tráfego) originários do radar de tráfego aéreo. Ambos, pilotos e controladores de tráfego aéreo, poderão "ver" a posição do tráfego aéreo próximo da aeronave, e desta maneira podem ser usadas para prover uma ASA (Sistema de Segurança de Separação Aeronáutico).

O Sistema Avançado de Separação de Colisão podem no futuro fazer uso do "ADS-B in", suplementando o sistema avançado de colisão TCAS pelo qual é chamado de "vigilância híbrido" Airbus e Boeing esperam incluir o "ADS-B out" (i.e. o transmissor de informações) como padrão nas novas aeronaves fabricadas em 2005 em diante.

Fonte: Manual do AirNav RadarBox

SWR92K LSZH-SBGR (A343 HB-JMD) - 20091123 0948 UTC


CFG77 (B763 D-ABUZ) - 20091123 0206 UTC

Sobrevoando próximo a Maceio.

Twiiter @RadarBoxBrasil